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北京人大代表建议地铁新线强化无障碍设施 “同城效应”日益凸现

来源:http://www.guccibagja.net 17/07/18 足球即时比分

北京人大代表建议地铁新线强化无障碍设施

如今地铁日均客流量远远超过了早年的预期。北京晨报记者 王巍/摄

  西安9月28日电(记者 张一辰 冽玮)“以前中秋节回家都是‘空中飞’,这次改为‘地上跑’,希望可以在8个半小时里寻觅一份安宁。”在西安从事古玩生意的“广东仔”冯扬如是说。

  西安至广州高铁28日正式通车运营,该线路单程2128公里,是目前中国最长的高铁线路。同时,一张连结中原、长三角、珠三角高铁与西安等西部地区高铁的联通网也日渐明晰。

  地铁新线会强化无障碍设施

  市人大代表吴宏建回应地铁热点问题

  在今年北京“两会”上,“地铁”是最热点的词汇之一。不少代表、委员对新线建设情况和既有地铁线存在的一些问题表示关注。昨日,市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建接受北京晨报记者采访,对热点问题一一给出回应。他表示,地铁新线在建设时,会尽量考虑人性化。

  北京晨报记者 王颖/摄

北京晨报记者 王颖/摄

  公主坟站:进出地铁需穿行马路

  回应:调研地下环境力争解决

  快捷的地铁已经成为大部分市民尤其是上班族日常出行首选,因此对地铁也提出了更高要求。

  市政协全会上,不少委员经过数月实地探访,把北京地铁既有线路存在的问题搬到了桌面上探讨,本报上周也对该提案进行了专门报道。采访中有委员谈到,地铁10号线公主坟站出入口设在环岛上,周边是纵横交错的机动车道,乘客出入地铁,都要从行车道中穿梭,既不方便也不安全。

  对此,市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建昨天告诉记者,解决这个问题有两种方式,一是地面增设过街天桥,二是增设地下通道。“两者从施工角度看都不难,但前者要看路面限高情况,后者要看地下空间布局是否允许。”吴宏建表示,已注意到乘客和委员们提出的问题,会着手进行前期调研,了解空间布局、地下管线设置情况等,力争早日解决。

  部分地铁站口离公交车站过远

  回应:地下设施限制站口设置

  有委员在建言中提到,地铁2号线积水潭站有西北、西南和东南三个进出口,大量公交车站正好聚集在地铁积水潭站东北方向。换乘时,人们快走甚至慢跑也要5分钟,换乘比较费时。

  不过,经过一年多的紧张施工,积水潭东北口已经在去年9月开通,西北出入口A口50%的客流压力被缓解到东北口。乘客从地铁东北口出来后可直接进入公交场站,与场站内公交线路实现零换乘。

  不过,吴宏建昨日还是就委员们反映的问题给出了回应。他表示,不仅是积水潭地铁站,个别地铁站点也存在与公交换乘距离较远的问题。“没能安排在乘客预期的位置,主要是受综合因素影响。在城市地下乘客看不到的地方,有很多与百姓生活密切相关的基础设施、重要管线等,导致地铁出入口设置受到限制,不过随着整体规划设计的完善,会尽量拉近公交与地铁的换乘距离。”吴宏建称。

  包括有委员提到的地铁1号线八角游乐园站、13号线上地站、龙泽站及北苑站,这几座车站的出入口数量明显偏少,而且出入口不具备过街功能等,也都是类似原因导致。

  宣武门站:站台太窄换乘楼梯拥挤

  回应:老线站台改造风险大

  委员还谈到,在地铁新老线路换乘交会处,存在老线路站台狭窄问题。以宣武门站为例,地铁2号线宣武门站站台中跨只有5.2米,去掉柱子,中间的空间只剩下4.4米,导致换乘楼梯狭窄拥挤。

  对此,吴宏建给出了明确答复,“这一问题现在恐怕难以改造。只能说北京城市发展速度远远超过了最初规划、建设时的预期。按照早年预期,现在的地铁日均客流应该是多年后才会达到,现在不但已达到,还远远超过了预期。”吴宏建表示,对既有运营正线站台进行大规模改造风险很大,也很难实现。“不过,现在明明已经知道北京地铁客流如此之大,那么在新建地铁时,还出现这样的问题,那就是责任问题。”

  新老线无障碍换乘常“卡壳儿”

  回应:新线会强化无障碍设施

  市人大代表、市残联副理事长吕争鸣指出,近年新开通的地铁线注意到了无障碍通行的问题,但各线之间的无障碍换乘,却没有完全实现。“乘地铁出行,很少能直接乘坐某条线就抵达目的地,所以不仅某条地铁线的无障碍设施要到位,线与线之间无障碍换乘也需要进一步完善。”

  对此,吴宏建坦言,直梯受空间结构、用地、选址等综合因素影响,现阶段尚未实现更方便的无障碍通行和换乘,也不能保证每个出入口都有无障碍直梯,基本都是至少保障一个站点有一处无障碍出口。不过,在建新线时,尽量增设了无障碍设施。

  今年本市在建地铁有15条,总里程近300公里。吴宏建透露,由轨建公司自己负责的14条地铁线目前进展较快的是地铁8号线三期,其他大部分线路都属于刚进场施工阶段。“新线除了会更多考虑通过增设副换乘厅,来加大换乘容量外,在车辆的选择上,也会选择运能更大的A型车加大载客量。同时,会在百分之百保证施工安全、乘客安全的基础上尽量人性化。”

  军博站:换乘距离太长

  回应:将提高通道趣味性

  很多市人大代表对地铁换乘问题同样十分关注。有代表在昨天的小组会上提出,目前本市一些地铁站换乘通道过长,有的站点比如军博站、复兴门站,实现换乘最快也需要四五分钟。

  为何一些地铁站换乘通道要设这么长?吴宏建表示,尽量让乘客便捷换乘是地铁建设的一个方向,但保证运营安全必须是第一位,要在有限条件下安全施工、合理布局。“有些地方换乘距离长,但对于安全来说却是有好处的。”

  他表示,国外有些换乘站其实也不是很方便,但他们充分利用、开发通道内空间,增设购物小店、小超市等,包括有创意的橱窗展示都很有意思,使乘客在换乘时心情很放松。目前本市换乘通道确实枯燥了一点,下一步会参考国外一些成功经验进行改进。

  双井站:7号线与10号线一直没对接

  回应:人流量过大正研究地下换乘

  随着地铁7号线东延确定,地铁10号线与7号线在双井站的换乘何时能够实现,再次成为乘客尤其是双井周边居民关注的焦点。昨日,北京晨报记者也专门就此问题采访了吴宏建。

  他透露,交通部门仍在就最终换乘方案进行研讨,但相比此前让乘客临时出到地面换乘的方式,目前方案主要还是研究如何在地下实现换乘。“双井客流非常大,让大量乘客涌到地面换乘,不太现实,也不安全,冬天冷、夏天热,并会给地面本已拥挤的交通造成极大压力。目前的方案还是如何利用地下空间实现换乘,但由于地下设施复杂,又是在两条地铁线之间施工,实施难度确实比较大,需要仔细考量。另外一个难题就是,如果是地下换乘,为了保证巨大人流量下的运营安全,需要在地下设立长距离的换乘走廊,目前来看换乘距离也存在过长问题,具体方案还需斟酌。”

  据中国官方数字显示,截至2012年9月,中国大陆高铁营业里程达6894公里,在建高铁1万多公里,中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、设计速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。

  目前,中国正处于工业化与城镇化加快发展时期,高铁给沿线城市带来的高速交通优势,推动了中心城市与卫星城镇形成合理布局,并增强中心城市对周边城市的辐射带动作用,使相邻城市的“同城效应”日益凸现。

  随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁等相继开通运营,中国的交通格局与民众生活日益改变,一个全新的高铁时代全面来临。

  据中国铁道部透露,预计2012年中秋和国庆黄金周全国铁路发送旅客7540万人,日均发送686万人。其中,全国铁路发送跨局中长途直通旅客2345万人。客流高峰日为10月1日,当日全路预计发送旅客900万人,比2011年客流最高峰增加32万人。

  随着中国高铁网络逐步形成,铁路运行效率得到提高,拉近了不同城市间的距离。今年“十一”前夕,得益于京广高铁郑武段的开通,铁路部门开行深圳北至西安北、广州南至西安北的高速动车组,该线路横跨五省,单程运行距离2128公里,全程运行时间逾8小时,是目前中国大陆运行距离最远、时间最长的高速动车组列车。

  列车长丁志勇28日接受记者采访时说,西安至广州G838/5次当日乘客590人,上座率达97%。高铁的便利会使更多的老港老广体验“一日看尽长安花”的快意。

  陕西高速集团运营中心主任马跃认为,高铁较为合适的运行距离在1000公里—1500公里之内。若运行距离超过2000公里,则高铁在运行时间、票价、整体便捷性等方面,与航空相比优势不明显,超过2000公里的大型城市之间可考虑依靠高铁网络分段运行。

  就读于西安外国语大学的陈鹏告诉记者,他在互联网上“淘”到回广州老家的机票约为800余元人民币,高铁的花费则超过900元,就综合成本而言,高铁平日不如飞机划算,春运时期性价比较高。

  北京晨报记者 曹晶瑞

  随着中国内地高铁运量的持续快速增长,高铁节约的社会时间价值也大幅度增加,以时间换空间的交通理念,使沿线城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都得到最大限度的共享。

  根据中国官方《中长期铁路网规划》显示,2020年中国铁路营业里程将达12万公里以上,快速客运专线达1.6万公里,电气化率达60%。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。(完)

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