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北京电动汽车陷充电困境? "中国式开车"受猛烈炮轰

来源:http://www.guccibagja.net 17/06/15 全讯网开奖结果

  前几年电动车大跃进时,国电和“两桶油”为争抢地盘,掀起一阵兴建公共充电站热潮,一度呈现了超期投资造成巨大浪费的局面。可现在电动车扎推上市了,车主却发现充电是个大麻烦,不仅就近充电遥不可及,充电标准短期内也很难统一。近日本报记者无意中撞到、并做了跟踪采访的两个典型案例,折射了北京市政府和北汽推广新能源车的力度很大,但却没有做到真正让消费者用车无忧。

  2014年12月31日,北京银建出租车公司500辆纯电动车——北汽E200正式在北京城区投入示范运营。E200是E150的升级版,续驶里程从150公里提升至200公里,12月16日在全国11个城市上市,两款车型扣除补贴后售价13.69万~15.69万元。同时上市的还有一款基于绅宝D70打造的ES210纯电动车,扣除补贴后售价25.69万元。

  它“勇”闯红灯。

  据北汽官方数据,2014年E150、E200订单总计7000辆,完成交付5200辆,其中七成为私人用户。另有数据显示,E150从上市到退市总共销售了3000多辆。

  北汽的纯电动车示范运营始自2012年,分别在平谷、密云、大兴、顺义投放100辆E150出租车,同时长安汽车也在房山投放了100辆E30电动出租车。现在北汽的产品升级之后,将示范运营延伸至整个北京城区,凸显了北京市政府强力推进纯电动车市场化的政治意愿。但北京城区不是一个区县,对纯电动车的可靠性、续驶里程、充电的便利性都要求更高,E200能否胜任?如果出了问题,轻则影响出粗车司机收入,重则影响驾乘人员及公共安全。

  这种担忧不是杞人忧天,而是北京的电动车主每天都在发愁的事情。

  E150新车三次抛锚腾势充电桩“躺枪”

  去年12月下旬,记者接到一起离奇的E150可能存在重大安全隐患的情况反映。车主在北京亦庄一家公司上班,去年10月31日购入此车,一个月后,车辆在行驶过程中突然失去动力。厂家售后紧急救援,拖回修理后取回车辆,两天后又出现同样故障,再次紧急救援,

  修理后取车,叵料这次回家途中就断电抛锚了。连续三次被搁到了路上,车主回忆起当时情景都后怕。

  按照汽车三包法,该故障属于“二次修理之后仍未能排除的重大安全故障”,车主可要求无条件退车。而按照北京市推广新能源车的有关规定,“一年之内发生两次非人为安全事故”,将责令厂家整改。

  蹊跷的是,经厂家修理部门的调查和测试,发生如此严重安全故障的元凶却是位于亦庄的腾势4S店的充电桩!车主对此结论部分认同,据他所讲,前两次故障都是在腾势4S店充电之后发生的,厂家修理部门在确认这个信息之后,也将自己的试驾车开到这里充电,之后就发生了同样故障,原因是腾势4S店的充电桩电流过大,击穿了E150的电池控制版。车主之所以在这里充电,主要是公司附近没有公共充电站,而其住所条件所限,只能从家里拉线(220V家用电源)慢充10多个小时,既不方便也不安全。更为关键的是,腾势4S店的充电桩上明确标有“国电”标识,按照厂家说明,只要是“国电”充电桩,插卡即可进行快充。

  虽然找到了原因,但车主仍感觉不踏实:第三次修理后并未到亦庄充电又发生了同样故障,车辆到底有无其他问题?记者询问厂家修理部门,对方的解释是:电池控制版烧毁了两次,其他相关配件也要更换,之前疏忽了这一点。截止记者发稿,车主退让了一步,提出三点要求:一是厂家出具书面文件,说明故障及修理真相;二是车辆修理期间给予适当补偿,(主要是误工费,对方答应每日补偿100元但一直未兑现)。三是要求对方承诺,如果该故障最终证明是非人为因素造成的,保证给予退换车辆。对方答应了前两个要求,但对第三个点不置可否。

  据厂家修理部门对国际商报提供的信息,遭遇同样故障的还有一位女性E150车主,她也是在亦庄腾势4S店充电之后被抛锚在路上的。看来亦庄的腾势充电桩确实存在嫌疑。但据记者了解,在顺义运行的E150也发生过不止一起动力突然中断的险情,只是范围比较小,厂家专属服务比较到位,加上不是私家车,也就逃避了媒体关注。

  那么亦庄的腾势充电桩究竟是怎么回事儿?

  E200亦庄充电遭拒此国电非彼国电

  说来不无巧合,记者前往亦庄腾势4S店一探究竟是12月31日下午,这一天刚好是北汽银建首批E200出租车开始运营的首日,而记者偏偏就在这里看到了一辆E200出租车。当时这辆车的司机正在和腾势4S店的工作人员软磨硬泡,想用腾势的充电桩给他的新车充电,可却遭到了对方的拒绝。

  这位司机对此很不理解:“这是公司告诉我们的,在整个北京城区,只要是‘国电’标识的充电桩,都能刷卡充电,你们的充电桩就是国电的,为什么不让用?”对方回答说:“这是我们腾势品牌专用的,不是公共充电桩,只为腾势车主服务,虽然你刷卡交了费,但我们只有两个充电桩,现在还坏了一个,你再占用一个,总不能让我们的用户等你吧?”

  记者借机询问腾势工作人员,E150、E200以及其他品牌来此充电在标准上是否兼容?对方答复说:“E150不行,它的电池容量太小;E200没问题,其他品牌也没问题。但我们不是公共充电桩,最近不断有附近的电动车来这儿充电,可能是图方便吧。为保证我们的用户权益,现在已经不对外开放了。”

  “为什么来这儿充电?”这位E200的司机告诉记者:“今天早晨刚从公司拿到车,以前是开汽油车的,现在想试一把电动车,因为家就在亦庄,若能在这儿充电心里就踏实一点,反正一开始也只打算在亦庄周围拉活儿,太远了肯定不敢跑。”问及是否了解其他公共充电站情况?他说知道几个,但实在是太少了,拉活儿一定要计算距离。据他透露,公司首批投入运营的E200只有110多辆而不是媒体报道的500辆,因为大多司机不愿冒这个险。

  记者猜想,北京银建既然是在协助北汽示范推广E200出租车,按常理就应该给予出租车司机一点宽松的政策,但事实却非如此,相关条件反而更苛刻:其一,开E200的司机每月的“份儿钱”比汽油车还要高,理由是电费比油费便宜。其二,司机住宅安装充电桩要预交5000元,而北汽纯电动车面向私人销售是免费给安装家用充电桩的。这位司机告诉记者,公司收费这么高,好多司机就放弃了换车打算。

  之前只知道出租车公司垄断经营,现在看简直是贪婪霸道。这5000元是出租车公司收取还是北汽新能源厂家?不管是谁收这份钱,效果都一样,它只能让人产生反感和抵触。据这位司机透露,公司内部就有人说:“示范电动车?爱谁谁。”

  北汽电动车的质量究竟如何?

  如果不考虑亦庄腾势充电桩这个意外因素,E150的质量和可靠性究竟如何?E200在哪些方面做了重大改进?汽车之家网站公布了E150续驶里程和充电时间的详细测试报告,前述E150车主也向记者介绍了用车体验,顺义的一位E150出租车司机也就相关问题接受了记者采访。总体讲,E150基本没有大的质量问题,专业人士的极限测试也还算皮实,但短板也是比较严重的,主要是续驶里程和充电时间。

  按照厂家官方数据,E150的续驶里程150公里,但实际上根本达不到。用户买车时就被告知一定要保留20公里的剩余里程,不然到不了充电站就得趴窝,因为越往后电量消耗越快。平时还不能超重,不能使用空调,不能持续80公里以上时速行驶,否则电量消耗得很快。最要命的是冬季,电量衰减的更快。加上所有这些因素,续驶里程也就在100公里左右甚至更低,周末跑趟近郊都不敢。

  E150和E200共有三种充电方式:一是在公共充电站安装的快充桩,厂家数据说半小时可充满80%,但实际需要1小时40分钟,基本上是一分钟充电1%。二是在公共充电站和住宅安装的慢充桩,充满需要6-8小时,这个基本靠谱,只是很多车主的住宅不具备安装条件。三是家用220V电源,至少需要12小时。顺义的E150出租车每天拉活儿期间还要充电一次,排队一小时,充电再等一个多小时。

  与E150相比,E200应该有很大改进。续驶里程增至200公里,因为刚刚上市,充电之前必须保留多少剩余里程还不得而知。据前述出租车司机介绍,公司的提示是剩余行驶里程不要低于50公里。这再次说明了公共充电站的数量实在太少了。这位司机还不知道,从E150的表现来看,厂家所说的半小时充满80%基本不可信。

  相比之下,E150动力不足、冬天启动连续打不着火、做工粗糙等就都是可容忍的小毛病了。经过三年测试,在这些方面E200应该有所改进。

  充电瓶颈亟待突破考验政府资源整合能力

  据记者了解,2014年6月,北京市有关部门的目标是在年底之前建成1000个公共充电桩,初步形成五环内5公里半径充电网络,届时可供2.4万辆电动车充电,但据10月底数据,投入使用的仅为100个快充桩、300个慢充桩。从布局来看,东城、西城两大核心区无公共充电桩,门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也是空白区域。充电网点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区,百度查询总共有14个网点。

  前几年电动车大跃进时,国电和“两桶油”为争抢地盘,掀起一阵兴建公共充电站高潮,一度呈现了超期投资造成巨大浪费的局面。可现在电动车扎推上市了,车主却发现充电是个大麻烦,不仅就近充电遥不可及,充电标准还不统一。这两个问题能否短期内加快解决?因涉及多方利益博弈,这肯定是个复杂的问题。但消费者有理由期待北京市政府和汽车主管部门“集中力量办大事”。这里涉及两个问题:

  其一,去年中德统一充电标准项目启动,但到全面实施还需要时间。目前仍是以汽车厂家的自建标准为主,虽然其充电协议都写入了公共充电桩,但由于厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战,为用户安装的充电设备也是五花八门,必然会导致电动车与公共充电桩的匹配问题。前述E150是个极端案例,但专业人士认为,充电标准不统一也会影响电池寿命,当下可能没出问题,可谁也不敢说没有埋下隐患。

  它滥用远光灯。

  伴随着“凑足一撮人就过,与红绿灯无关”的“中国式过马路”的探讨升级,“中国式开车”的各种不文明行为也陆续浮出水面,多种车主借助喇叭等“凶器”横行的现象更是受到猛烈的炮轰。

  据记者观察,相比“中国式过马路”,“中国式开车”依托汽车这一现代化载体,对行人及马路周边居民的生活干扰和生命威胁更为严重。

  “凶器”逐个数

  凶器1 远光灯

  讨厌级数:★★★★

  杀手锏:干扰视线

  如今,“车灯更亮”似乎成为车主炫耀的一部分,而在各大汽车改装店,改装更霸气、更夺目的车灯也成为不少车主热衷的项目之一。在因频繁会车而原则上不应使用远光灯的市区,滥用远光灯的现象随处可见。刺眼的灯光令迎面而来的路人和车辆驾驶者出现视觉盲区,极易酿成事故。

  点评:尊敬的车主,当你滥用远光灯的时候,就如同在漆黑的夜晚,用刺眼的强光直射别人的双眼。相信你也不会喜欢这种感觉吧?那么,以后就别这么做了好吗?

  凶器2 喇叭

  讨厌级数:★★★★★

  杀手锏:驱赶路人、与行人抢道

  尽管佛山市区禁鸣喇叭,但由于缺乏相关的处罚制度,大多数车主对此置若罔闻。记者调查发现,以鸣喇叭与路人抢道的现象十分常见,即使车主不具有通行的优先权,震耳欲聋的喇叭声仍长鸣不止,其中车辆执行右转通行和在人行横道驱赶路人的现象最为明显。

  当前在佛山,交通部门为便于疏导交通,普遍在十字路口允许直行的车辆不受红灯限制可右转通行,右转信号灯长期处于黄灯闪烁状态。而当车辆在执行右转时,常会在马路靠右车道的斑马线上与处于绿灯通行的行人相遇,于是不少司机便以按喇叭的方式驱赶路人。而根据交通法规,直行右转车辆和处于人行横道上的车辆都应当礼让路人。

  点评:鸣响喇叭就如同一个没有素养的声音在喊:“滚开,滚开,让我先过!”而事实上,只是在有危险情况的时候才需要鸣响喇叭,其意思是:“注意哦,有车,危险!”所以司机大佬们,你们用错喇叭啦!

  凶器3 轮胎

  讨厌级数:★★★★★

  杀手锏:扬尘、溅水、深夜尖叫

  当车主安坐在可遮风挡雨防尘的车厢内时,一般无暇去顾及脚下飞转的车轮给行人带去的骚扰——雨天,极速前行的车轮可能溅起大片水花令路人湿身;晴天,通过泥路的时候可能扬起大团沙尘,让路人沾上一身的土;深夜,急刹车发出的刺耳尖叫,常常会将路边街坊从美梦中惊醒。

  点评:司机大佬们,请换位思考一下,可能就在1年前,抑或5年前,你就是车外路上的那个行人,在遭遇湿身或者被从梦中惊醒的时候,你曾是怎样的心情?

  凶器4 车内垃圾

  讨厌级数:★★★

  杀手锏:砸路人、污染环境

  可能现在多数人不会在走路时随处丢垃圾了,但一到了车内,他们就变得肆无忌惮了。透过今年双节期间高速路塞车引发的马路两边“一地鸡毛”现象,便可见车主乱扔垃圾行为之盛。越过车窗吐出的唾液、扔出的纸皮果屑等除了会打在路人或其他车的身上,更是对环境的污染。

  点评:不能以为车子开走了,那些被你扔出车窗的垃圾就跟你没关了,它们一直在那里,彰示着你的可耻。近日,武汉正式对车窗抛物实施罚款,每例50元,并按每例100元奖励举报者,此举甚好!

  交警:

  是否遵规

  与摄像头有关

  与信号灯无关

  “部分车主是否遵守交通法规,与摄像头有关,与信号灯无关。”一名佛山交警如是描述当前部分司机的驾车心态,“只要新增一个监控点,就能抓到为数不少的不按照交通信号灯或导向标志行驶的车辆。”

  据介绍,以前佛山超过半数以上的司机不系安全带,随着安全带被纳入交警处罚范围,现在佛山城区开车不系安全带的人非常少。

  记者的调查结果跟这位交警的说法一致:在一条没有醒目测速标志的马路上,只要前面有一辆不遮挡牌照的车辆超速行驶,后面的车辆就会无视周边的限速牌,争先恐后地超速赶路;在一个没有明显摄像头的红绿灯路口,如果前面有车辆冲灯了,后面的车也会不自觉地尾随而去;在一些缺乏监控的路段,违反交通规则倒车或者逆向行驶等现象也并不鲜见。

  事实上,“中国式开车”的陋习远不止这些,由于目前佛山没有针对市区鸣喇叭、晚间滥用远光灯进行处罚,在佛山的大街小巷,汽车鸣笛声随时会声声入耳。而本报此前针对佛山城区滥用远光灯现象的调查结果显示,约有31.6%的车主在市区晚间行驶时滥用远光灯。此外,记者在针对佛山“车窗抛物”的调查中发现,在受访的30名车主中,有超过六成的车主承认自己或者车内乘员有从车窗扔出果皮纸屑等行为。

  其二,北汽的电动车示范运营规模不小,产品推进速度也很快,凸显了北汽意图控制北京区域市场的野心。然而,在一个县级区域内示范运营,充电问题相对好解决,而在北京城区示范运营以及面向消费者推广,充电就是个大问题。当然,北汽没有义务也没有能力独立解决北京地区的公共充电瓶颈问题,但它在影响北京市政府的决策方面是任何车企都比不了的。就北京地区而言,由于限购政策的倒逼效应,纯电动车的市场启动比预想的要快一些,销量领先的也是北汽。现在无疑已经到了由北京市政府牵头快速推进公共充电站建设、整合相关社会资源的关键阶段。

  事实上,北京市政府对北汽的支持力度是很大的,对其期待也是很高的,近年来北汽疯狂扩张,在其背后就是来自北京市政府的压力——要求其五年之内进入国内汽车企业第一梯队。这就是国情,政府干预企业经营谁也挡不住;而北汽作为国企也历来喜欢“宏大叙事”,却忽略了汽车行业的发展规律,业界对其非常质疑的就是在基础不牢的情况下拼命往高端发展,绅宝的惨淡销量就很能说明问题。而现在E150、E200还没做好,又急于推出ES210,在这个价位,它能卖的过腾势么?业内人士认为,在新能源车战略方面,北汽与其贪大求全,不如先专注于打造出一款经得住市场考验的产品,切实为消费者解决好用车无忧的问题。(武跃)

  有交警人士表示,“中国式开车”的种种陋习同当前处罚力度过轻和监管不到位等有关。近年来出台的更加严厉的举措对车主遵守交通法规起到一定的促进作用,但当前违反交通法规的现象仍然严重。(文/记者罗林 图/记者张宇杰)

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